在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机轿车静音机副自动变化器箱器也按照两条机构一样的的后面轴，两轴红黄180°安置费，干劲从输人轴读取后，过渡到两条后面输上，后来分散到主同轴，副自动变化器箱器的干劲读取与读取条件也是样的。后面轴自动变化器箱器每根后面轴理论研究上只获取半截的力矩，从而按照此类机构不错使自动变化器箱器缩减，伞齿轮的板厚为缩减，载荷规格也可大幅度缩短，重量收获减小。

双期间轴换挡器进给中蜗轮蜗杆一定要而且与四根期间轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆合适赠合，并使载重大概分派，双期间轴换挡器的进给蜗轮蜗杆在主进给齿上与避免(热车机与换挡器)向上下情形，用到铰接式上下结构设计。因为，进给轴颈一定要导入读取轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套互相都要有足以的径向摩擦，进给后端开发借助渐开线花键导入副水速器控制蜗轮蜗杆孔内，而副换挡器控制蜗轮蜗杆轴的轴颈作为支撑在球联轴器上。

各档轮齿在丝杠上采取上下浮动的安装使用，注销了滚针滚动滑动轴承，使丝杠屏幕总成的结构设计相对单纯。变档作时，3个间轴轮齿对丝杠轮齿所加入的的径向力，程度等于，趋势反着的，由于间接抵掉、使丝杠只制造惯量，不制造弯矩，持续改善了丝杠和滚动滑动轴承的支座反力的现象，也增加了变档器的用可以信赖性和耐用性。12档变档器的安装使用时，也须要采取对齿，可基准上述9档变档器的相关內容內容进行。